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Definición.
El término obras civiles se aplica a la construcción de las infraestructuras y estructuras que hacen posible el aprovechamiento y control del medio físico y natural y sus recursos, así como las comunicaciones; esto incluye carreteras, túneles, puentes, vías férreas, presas, canales y muelles.
Esta categoría generalmente se subdivide en:
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 Construcción de carreteras
Son proyectos generalmente diseñados por instancias federales, estatales o municipales que se dedican a ello. Usualmente requieren de excavación, relleno, pavimentación, y la construcción de puentes o pasos a desnivel, así como obras auxiliares para el drenaje. |
Construcción pesada
Son proyectos casi siempre financiados por entidades públicas o similares, entre ellos tenemos plantas de tratamiento de aguas negras, presas, líneas de conducción (gaseoductos, oleoductos, energía eléctrica) y obras de conducción de agua (canales, drenajes, etc.).
Tipología según Halpin y Woodhead (1998) |
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Mantenimiento.
La Dirección General de Conservación de Carreteras (DGCC) hace uso de dos modelos de gestión que le permiten determinar, de manera sistemática, los trabajos de conservación requeridos en las carreteras federales libres de peaje. Estos sistemas son el SISTER y el SIPUMEX.
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Buscador de licitaciones de servicios de mantenimiento.
http://www.economia-paasop.gob.mx/cgi-bin/paasopv.sh/cgis/fija.p?sec=o&idioma=0 |
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Sistema de Simulación de Estrategias de Mantenimiento Carretero (SISTER, por sus siglas en francés).
Este modelo simula la evolución del estado físico de las carreteras a partir de la ejecución de determinadas obras, por consiguiente para su aplicación es necesario conocer el estado físico de la red federal. Esto se logra a partir de un inventario de daños, que es realizado anualmente, durante noviembre y diciembre, con personal de los Centros SCT.
 Ver el Esquema de Inventarios
El modelo SISTER considera en su conjunto a la red vial por administrar, a partir del banco de datos y define una estrategia óptima de mantenimiento a partir de simulaciones de las consecuencias de varias alternativas de inversión y/o diferentes obras a realizar, lo que otorga la posibilidad de evaluar técnica y económicamente cada una de las propuestas.
Además permite conocer la evolución del estado físico de la red de conformidad con las asignaciones y estrategias autorizadas, así como la tendencia y el tiempo de recuperación de la red a niveles internacionales (50% bueno y 50% en aceptable estado), con las asignaciones requeridas a corto o largo plazo según la estrategia y el período de evaluación escogido. |
Sistema de Puentes de México (SIPUMEX).
La DGCC utiliza el SIPUMEX para programar la atención oportuna, en función de los recursos disponibles, de cada uno de los 6,854 puentes de la red federal de carreteras libres de peaje.
 
El sistema cuenta con una base de datos en la que se tiene el inventario de todos los puentes con sus características geométricas y estructurales básicas, su ubicación, los materiales de que están construidos, su estado físico y los datos de tránsito de los vehículos que soportan.
 Ver Distribución de Puentes por tipo de material
Personal de los Centros SCT realiza inspecciones visuales de los puentes que lo ameriten, según una previa programación, y se actualiza la base de datos central localizada en la DGCC. Tal actualización, en promedio se realiza cada dos años para cada uno de los puentes, permite detectar deterioros y deficiencias causadas por un diseño inadecuado o un procedimiento constructivo incorrecto; ello reduce al mínimo la probabilidad de que se colapsen por causas ajenas a emergencias hidrometeorológicas o sísmicas. Además cuando se presentan dichas emergencias los puentes son inspeccionados nuevamente.
El estado físico de los puentes se denota con una calificación que va de 0 a 5:
Clasificación |
0 |
Estructuras recientemente construidas o reparadas, sin problemas |
1 |
Puentes en buen estado, no requieren atención |
2 |
Estructuras con problemas menores, plazo de atención indefinido |
3 |
Daño significativo, reparación necesaria en un plazo de 3 a 5 años |
4 |
Daño grave, reparación necesaria en un plazo de 1 a 2 años |
5 |
Daño extremo o riesgo de falla total, se requiere reparación inmediata o al año siguiente |
Utilizando como parámetros la calificación de los puentes y el tránsito diario promedio anual de vehículos, se obtiene un listado de puentes en orden de prioridad, en el que se incluye el costo estimado de los trabajos requeridos. Este listado da origen al programa de estudios y proyectos de puentes del año en que se realiza la jerarquización y al programa de obras de reconstrucción de puentes del año siguiente.
 Ver diagrama SIPUMEX
Fuente: Dirección General de Conservación de Carreteras (DGCC).
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